--> -->

Дата: Понедельник, 23.12.2013, 15:15 | Сообщение # 401

Группа: Проверенные

Сообщений: 78

Награды: 0

Статус: Оффлайн

Из финского музея в Тиккакоски? Это я видел.

KAJUK

Дата: Понедельник, 23.12.2013, 15:43 | Сообщение # 402

Группа: Модераторы

Сообщений: 1301

Награды: 18

Статус: Оффлайн

Цитата mmoustaf (

)

С круткой, да. Но, я помню, Александр Николаич то ли на румоде, то ли на скале сокрушался, что в своем одноместном ишаке оставил гаргрот, как у УТИ-4 и это, мол, было неправильно.

Не надо ВЫДУМЫВАТЬ и СОЧИНЯТЬ -про обводы !!!
Разговор был о ДЛИНЕ гаргрота..

http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_7839.html

Дата: Понедельник, 23.12.2013, 15:55 | Сообщение # 403

Группа: Проверенные

Сообщений: 78

Награды: 0

Статус: Оффлайн

Александр Николаевич прочитайте мои сообщения внимательно.
Я не выдумал и не сочинил.

Я сказал, что помню - вы сокрушались. И все. Над чем именно - не помню.

И поскольку я не помню, о чем именно шла речь - я и спросил - кроме длины больше ничего не менялось? Обводы остались те же?

lokomotiv

Дата: Понедельник, 23.12.2013, 16:13 | Сообщение # 404

Группа: Проверенные

Сообщений: 1191

Награды: 12

Статус: Оффлайн

Цитата mmoustaf (

)

Я сказал, что помню - вы сокрушались. И все. Над чем именно - не помню.

Сообщение отредактировал lokomotiv - Понедельник, 23.12.2013, 16:17

Дата: Вторник, 24.12.2013, 21:03 | Сообщение # 405

Группа: Проверенные

Сообщений: 78

Награды: 0

Статус: Оффлайн

Спасибо большое.

Как выяснилось, про длину тоже ничего не сказано. Было просто сказано Кошкером "Гигантский гаргрот все портит". И Александр Николаевич ответил "Гаргрот перешел по наследству от УТИ,как-то не обратил внимания на это место,каюсь... Побежал исправлять.... "

Вот и понимай, что имелось ввиду - длина, обводы или и то и другое?
Так, что тогда с обводами получается?

Добавлено (24.12.2013, 21:03)
---------------------------------------------
Вопрос к Павлу Юрьевичу. Да и к остальным.
В документах на И-16 тип 24 часто встречаются такие номера формата 24-буква алфавита - номер

Например знаменитый Сафоновский "За Сталина 24-Р-21891

Или еще

24П21658 и 28П21125
или вообще так 2421-З-336Или вот так 521А383, 521А39, 521А453, 521А458

В свое время обсуждение разделилось на три версии

1. Запутать врага как на Т-34 или Су-2 (там были приказы по заводам, точнее по одному - Харьков, что на Т-34 что на Су-2) - но тут как-то не слишком запутанно получается

2. Не хватило цифр на серии - ввели буквы.

А что было на самом деле? Может вам попадалось?

Сообщение отредактировал mmoustaf - Понедельник, 23.12.2013, 16:27

Дата: Четверг, 26.12.2013, 00:05 | Сообщение # 406

Группа: Проверенные

Сообщений: 439

Награды: 1

Статус: Оффлайн

На 21 заводе с самого начала, уж звиняйте, что повторяюсь, неукоснительно (при СССР) соблюдали правила нумерации: сначала "тип", затем серийный номер машины, и в конце - 21 - номер завода. Имел возможность на Ходынке обнаружить такой номер на МиГ-21 - 78.....21. Но И-16 строили не только в Горьком, и их обозначали И-16М-25, И-16М-22.Что касается парадной пятерки И-16. На разных парадах летали разные и по разному покрашенные самолеты. "Красной пятеркой" их называли (не все и не всегда) в память самой первой, чуть ли ни на И-16М-22.На фото Вдовенко самолет ведущего серебристый с полосой вдоль фюзеляжа. Какого цвета - дедушка Вдовенко уже не помнил. И еще..О каких светофильтрах при при фотографировании на стеклянную пластину 18х24 стационарнй камерой идет речь? Вы о чем? Хорошую пленку (лучше немецкую, хуже американскую) и до войны, и после, надо было доставать Да и настоящие "лейки" далеко не во всех редакциях были. Качество немецкой пленки "Агфа"было потрясающее! В 50-е годы отец, а с 1960 и я фотографировали только на нее. Да и химикаты тоже были немецкие. Когда они вдруг исчезли, долго не мог понять, почему у нас фотографии стали заметно хуже.
Вот, к примеру, фото, которое сделал в войну сослуживец отца Иван Кашкаров. Оригинал - 1,5х3 см.

Прикрепления: 3186061.jpg (38.5 Kb)

Дата: Четверг, 26.12.2013, 01:07 | Сообщение # 407

Группа: Проверенные

Сообщений: 78

Награды: 0

Статус: Оффлайн

Цитата Дед (

)

Павел Юрьевич, а цифра 21 на 21-м заводе точно не в середине была? Или порядок меняли? Просто вот есть фото ЛаГГ-3 Гальченко - там номер 312146 (или 312148 - просто последняя цифра нечитаема) и получается 31 - тип самолета(ЛаГГ-3) 21 завод 4 серия 8 - номер самолета в серии.

И вот эти номера 521А383, 521А39, 521А453, 521А458 - по ним вроде точно известно что 21-й завод - это из ведомостей передачи матчасти. Я потому и спросил, что вылезают непонятки с этими номерами.

А вообще, что касается странных трансформаций серийных номеров то Алексей Пекарш нашел в ЦАМО анекдотическую историю.
И-16 сдали в ПАРМ с номером 1021351 а вернули с номером 10153351

Спасибо за фото Ил-4! - утащил к себе в копилку

igor-mich

Дата: Четверг, 26.12.2013, 01:11 | Сообщение # 408

Группа: Проверенные

Сообщений: 95

Награды: 0

Статус: Оффлайн

Тогда как допустим понять эти цифры (серийный Ла-7 № 45212767) или эти (Ла-5 М-82А № 37210444) ?

Сообщение отредактировал igor-mich - Четверг, 26.12.2013, 01:15

Дата: Четверг, 26.12.2013, 01:51 | Сообщение # 409

Группа: Проверенные

Сообщений: 439

Награды: 1

Статус: Оффлайн

Цитата mmoustaf (

)

цифра 21 на 21-м заводе точно не в середине

Именно! Видать к ночи на голову ослаб. Тип, завод (21). и далее. Мне буквы на изделиях завода "21" не встречались. Про Ил-4. Может кто знает, что за оглобля торчит из турели УТК?

igor-mich

Дата: Четверг, 26.12.2013, 03:28 | Сообщение # 410

Группа: Проверенные

Сообщений: 95

Награды: 0

Статус: Оффлайн

Похож на УБТ.

lokomotiv

Дата: Четверг, 26.12.2013, 08:30 | Сообщение # 411

Группа: Проверенные

Сообщений: 1191

Награды: 12

Статус: Оффлайн

Тоже увидев вчера это фото подумал про оглоблю)) Может пламегаситель на ствол УБТ приспособили?

Дата: Четверг, 26.12.2013, 10:16 | Сообщение # 412

Группа: Проверенные

Сообщений: 78

Награды: 0

Статус: Оффлайн

А это не ТАТ со шваком? Очень похоже

lokomotiv

Дата: Четверг, 26.12.2013, 11:40 | Сообщение # 413

Группа: Проверенные

Сообщений: 1191

Награды: 12

Статус: Оффлайн

Ящик под ленту на характерном для УТК месте,да и у ШВАК не такой длинный ствол.

Дата: Четверг, 26.12.2013, 12:15 | Сообщение # 414

Группа: Проверенные

Сообщений: 439

Награды: 1

Статус: Оффлайн

Цитата mmoustaf (

)

не ТАТ со шваком

Не-а, не похож. Опять же ТАТ ставили только на ТБ-7 и Ер-2.

Дата: Четверг, 26.12.2013, 13:40 | Сообщение # 415

Группа: Проверенные

Сообщений: 78

Награды: 0

Статус: Оффлайн

Ага понял. Спасибо.
А вот такой вопрос

Крыло с длинным элероном на всех утятах стояло или были утята с короткими элеронами?
И еще - длина элерона как-то связана с наличием усиленных нервюр в консоли?

Дата: Четверг, 26.12.2013, 16:39 | Сообщение # 416

Группа: Проверенные

Сообщений: 439

Награды: 1

Статус: Оффлайн

Цитата mmoustaf (

)

Крыло с длинным элероном на всех утятах стояло

Не знаю.

Дата: Пятница, 27.12.2013, 12:05 | Сообщение # 417

Группа: Проверенные

Сообщений: 78

Награды: 0

Статус: Оффлайн

Жаль, конечно. Ну ладно, придется тогда делать длинный элерон.

Дата: Среда, 26.02.2014, 00:30 | Сообщение # 418

Группа: Проверенные

Сообщений: 439

Награды: 1

Статус: Оффлайн

Рассматривали с другом новинку ICM в 1/48 - У-2. А в коробке только лыжи. И инструкация какая-то стремная - ксерокс... Зато декаль нового типа.Залезли в каталог - там По-2ВС обещан, а ещё И-16 тип 24 (по известной фотографии) и И-153 с коком (!). Начали было радоваться, да вспомнили о нестроении в Киеве и по всей родной Украине... Господи, спаси и сохрани!

НГК11208

Дата: Среда, 26.02.2014, 08:13 | Сообщение # 419

Группа: Проверенные

Сообщений: 126

Награды: 0

Статус: Оффлайн

Зато у них очень хорошо получались сдающиеся в плен советские танкисты!

Дата: Среда, 26.02.2014, 12:39 | Сообщение # 420

Группа: Проверенные

Сообщений: 439

Награды: 1

Статус: Оффлайн

Мне больше понравились наши, английские и американские авиаторы.

Дата: Среда, 26.02.2014, 18:49 | Сообщение # 421

Группа: Проверенные

Сообщений: 78

Награды: 0

Статус: Оффлайн

Цитата Дед (

)

А в коробке только лыжи.

Говорят у лейбов в качестве допа смоляные колеса дают

Дата: Четверг, 27.02.2014, 01:10 | Сообщение # 422

Группа: Проверенные

Сообщений: 439

Награды: 1

Статус: Оффлайн

Спасибо! Постараюсь выяснить конкретно.

Дата: Пятница, 04.04.2014, 17:13 | Сообщение # 423

Группа: Администраторы

Сообщений: 7217

Награды: 42

Статус: Оффлайн

Павел Юрьевич, тут вопрос возник на дружественном ресурсе. Большой Мастер Игорь Слапыгин творит модель Сотки, и просит помочь с информацией цитата:

Однако есть мнение, что это просто раскрашенные Ч/Б фотографии.
_________________________________________________________________
Дима, а откуда вообще взялась эта версия? Думаю Ильдар Бедретдинов, автор монографии по Т-4 не из пальца материал высасывал. Там четко определен облик "Сотки" по состоянию на 1972 год. Вообще раньше, вплоть до сегодняшнего дня, я никогда не сталкивался с этим сенсационным заявлением, черный киль это постановка. Не знаю кому и зачем нужно было ретушировать эти фото, все это крайне сомнительно и напоминает сегодняшний передел и искажение многих исторических фактов. Лично для меня вот этот снимок не вызывает сомнения.

Если допустить, что цветные фото были раскрашены , то как быть с черно-белыми?

А вот фото, где сотка вообще не красилась, нет черного поля в районе ВЗ, нет бортового номера и звезд.

Даю наводку....можно у Павла Юрьевича Колесникова*
( который Дед на форуме Мусы http://propjet.ucoz.ru/forum/6-55-1 ) поспрашивать, он много чего интересного видел и помнит....а вдруг и тут поможет?
Согласен, очень здравая идея, Сергей. Может поднимешь тему у Мусы?
Человек действительно легендарный.

Может сможете, как нибудь помочь?

И дал им Господь 3D технологии, чтоб рукожопость каждого уже нельзя было ничем оправдать.

dabbler

Дата: Пятница, 04.04.2014, 19:41 | Сообщение # 424

Группа: Проверенные

Сообщений: 1678

Награды: 0

Статус: Оффлайн

КМК "на дружественном ресурсе" народ дурью мается. Сплошные гадания на кофейной гуще. По испытаниям сотки немало написано. Никто похоже и не пробовал искать ответ в литературе.

Дата: Суббота, 05.04.2014, 12:51 | Сообщение # 425

Группа: Проверенные

Сообщений: 439

Награды: 1

Статус: Оффлайн

Звонил мне Сергей по этому поводу. Летал Т-4 когда я завершал МАИ и начал работать в НИИ АС (НИИ-2МАП). Про покраску хвоста ничего ни разу не слышал, а вот о том, что краска на титане плохо держится поговаривали. А если красили хвост, то на кой его потом отмывали у списанной машины? С какого перепуга приступ тупого трудолюбия? Если краска облетела в полете, остались бы ошметки, ну, типа как от звезды, чего тоже не наблюдается.
От титана проблем вообще было очень много - после каждой посадки появлялись трещины. Егер говорил мне, что уговаривал Самойловича сделать все тоже самое, но на М=2,5 из дюраля. Ан нет! При этом оружие, как оказалось, планировали только на внешней подвеске. Понятно, что при таком раскладе ни о каком 3М и речи нет - смотри историю В-58 доктора Липпиша. Говорили о варианте разведчика, но титановая конструкция продолжала трескаться и ... Почти 160 тонн золота пошли коту под хвост. Кстати, в музее у Т-4 сама по себе, от усталости металла, прямо на стоянке отвалилась отклоняемая носовая часть.
Сказочный самолет!

AlexGRD

Дата: Суббота, 05.04.2014, 13:13 | Сообщение # 426

Группа: Проверенные

Сообщений: 2376

Награды: 9

Статус: Оффлайн

Зато теперь , да и раньше "просуховское" лобби продолжать хором петь осанну Сухому и вовсю костерить АНТ, обвиняя его в пакостях против Сотки.
Лишний раз подтверждает, что ДЕД (сиречь АНТ) был гениальный практик, а не дешевый интриган типа нынешнего Пого.
После ухода Сухого вся его фирма потом перес.....сь, что потом Симонова пришлось звать на царство и железной рукой выгонять половину......
Впрочем это уже история.
А в кинохронике (та что с С.Ильюшиным) что-то никакого черного хвоста нет в помине.

Люблю красивые самолеты и ..... необычные тоже!

Сообщение отредактировал AlexGRD - Суббота, 05.04.2014, 15:46

Дата: Суббота, 05.04.2014, 15:27 | Сообщение # 427

Группа: Администраторы

Сообщений: 7217

Награды: 42

Статус: Оффлайн

Большое спасибо, Павел Юрьевич за исчерпывающий ответ! Со Скалы тоже просят передать слова благодарности.

И дал им Господь 3D технологии, чтоб рукожопость каждого уже нельзя было ничем оправдать.

Дата: Понедельник, 07.04.2014, 12:10 | Сообщение # 428

Группа: Проверенные

Сообщений: 439

Награды: 1

Статус: Оффлайн

В теме о "Сталь-6" и про двигатели заговорили.Да уж, больная тема. В проблеме моторов отразились все проблемы страны. В первую голову - чрезвычайно низкий социально-культурный уровень народа. И дело не только в том, что за несколько лет из крестьянина никакими усилиями не сделать высококвалифицированного рабочего или инженера. Ведь и руководство страны отличалось потрясающим невежеством. Люлька к началу войны сделал ТРД с осевым компрессором. И что? Нефиг дурью маяться, делом надо заниматься, делом! Танковыми дизелями. Дочь Люльки рассказала, что в АН СССР лежали письма от Охайна и Уиттла с приглашением Архипа Михайловича на встречу создателей первых в мире ТРД. Академику Люльке об этом даже не сообщали. М-да...Когда при испытаниях И-350(М) микояновцы столкнулись с проблемами обеспечения работы ТР-3, самый быстрый путь их решения нашел Седов - написал письмо в МГБ с требованием уничтожить врага народа Люльку. Микоян в ярости топтал чертежи люльковского двигателя и категорически запретил оснащать ими "миги". На всю жизнь Лариса Архиповна запомнила тот ужас, с которым семья ждала ареста отца.
А я запомнил грустную шутку, популярную в НИИ: тут не думают, тут работают!
Кстати о моторах и Бартини. Его ДБ-240 (и первые серии Ер-2) летали с М-105, такими же, как на СБ, Пе-2, Як-4. И хорошо летали. Летчик Алексеев на Сталь-7 показал среднюю скорость 405 км/час на дистанции 5 тыс. километров. Доводилось слышать, что этот рекорд спас Бартини. Якобы на приеме по случаю мирового достижения Сталин поинтересовался, где, мол, конструктор? Алексеев доложил, дескать, там же, где и многие другие. Вождь повелел найти и дать возможность работать.

Дата: Понедельник, 07.04.2014, 12:39 | Сообщение # 429

Группа: Администраторы

Сообщений: 7217

Награды: 42

Статус: Оффлайн

Цитата с уголка:

30 января 1980 года на Объединенных научных чтениях по космонавтике с докладом К истории разработки первых отечественных ТРД выступил Генеральный конструктор, дважды Герой Социалистического Труда академик А.Люлька. Отвечая на вопрос заслуженного летчика-испытателя СССР М.Галлая об основных, принципиальных сложностях процесса доводки двигателей, он, в частности, коснулся истории с двигателем ТР-3А (АЛ-5).
Запись сделана на магнитофон журналистом М.Арлазоровым, подлинник хранится в Научно-мемориальном музее Н.К.Жуковского.

"В свое время за недостаточность проработки и верхоглядство мы были наказаны. Это произошло в 1951 году, когда мы поставили АЛ-5 на самолет. В полете при быстрой уборке газа двигатель заглох. Несмотря на то, что летчик благополучно произвел посадку, высшему начальству было доложено, что Люлька и его коллектив не умеют конструировать двигатели, и без серьезного анализа происшедшего последовало соответствующее распоряжение... В настоящее время такой случай невозможен. Чтобы отработать двигатель, мы делаем сотни, тысячи полетов на летающих лабораториях. Вопросы доводки очень сложны, но тогда к ним подходили иначе. Начальство считало, что в полете все должно быть точно так же, как в наземной лаборатории. За ту злополучную отсечку мы очень пострадали. Двигатель АЛ-5 - замечательная машина, установленный на пяти самолетах, вследствие наших ошибок и неправильной информации руководства, потерпел поражение."

И дал им Господь 3D технологии, чтоб рукожопость каждого уже нельзя было ничем оправдать.

Дата: Понедельник, 07.04.2014, 13:20 | Сообщение # 430

Группа: Проверенные

Сообщений: 439

Награды: 1

Статус: Оффлайн

Михаил Саулович Арлазоров не был журналистом. Он написал книги о Жуковском, Микояне, Лавочкине. Помогал на первых порах писать М.Л.Галлаю, с которым они дружили всю жизнь. Я познакомился с Арлазоровым в музее Жуковского будучи студентом и слушал его разинув рот. Он знал много и многих. Жаль, что часть его архива куда-то запропала.

dabbler

Дата: Суббота, 12.04.2014, 12:59 | Сообщение # 431

Группа: Проверенные

Сообщений: 1678

Награды: 0

Статус: Оффлайн

Архип Михайлович в этом выступлении мягко говоря слукавил. С АЛ-5 он
обосрался по полной программе. Ведь кроме Микояновской М-ки, на которой
Седов ЕМНИП ДВЕ вынужденных подряд сделал, был еще и Ла-190, который
из-за движка летал через пень колоду.
Конечно тут и наука подвела, да и самолетчики опыта нужного не имели.
Кстати из того, что слышал от ветеранов КБ не очень верю в Микояна,
топчущего в припадке чертежи, а уж с Георгием Санычем по службе общался
не раз, если он чего и писал, то значит стоило, наипорядочнейший человек.

Добавлено (12.04.2014, 12:59)
---------------------------------------------
http://www.testpilots.ru/2014/04/sedov/
Вот так.... Вечная память!

Дата: Суббота, 12.04.2014, 18:50 | Сообщение # 432

Группа: Администраторы

Сообщений: 7217

Награды: 42

Статус: Оффлайн

Да... уходят легенды... светлая память...

И дал им Господь 3D технологии, чтоб рукожопость каждого уже нельзя было ничем оправдать.

Дата: Суббота, 12.04.2014, 20:14 | Сообщение # 433

Группа: Проверенные

Сообщений: 439

Награды: 1

Статус: Оффлайн

Ни одного "мига" с люльковскими мотрами пока был жив Микоян не было. А так, я тоже много чего себе не представляю.С Седовым был знаком, человек был, царствие ему небесное, замечательный. Но времена другие, нравы другие. Так тогда было принято - сигнализировать о происках врагов. Потом все свалили на Сталина, словно он миллионы доносов написал. Тем вроде и грех с души сняли. И еще раз повторю - не было среди знаменитых людей ни ангелов, ни демонов. Люди своего времени...

dabbler

Дата: Суббота, 12.04.2014, 20:30 | Сообщение # 434

Группа: Проверенные

Сообщений: 1678

Награды: 0

Статус: Оффлайн

Ну это не совсем так. После И-350 были еще И-7 и И-75 с АЛ-7,
да и решение об установке АЛ-21 на МиГ-23Б принималось, когда
Микоян был жив.

Exstudent

Дата: Воскресенье, 13.04.2014, 00:31 | Сообщение # 435

Группа: Проверенные

Сообщений: 97

Награды: 0

Статус: Оффлайн

Светлая память Г.А.Седову...... Легенда ушла........

С уважением. Игорь

Сообщение отредактировал Exstudent - Воскресенье, 13.04.2014, 07:50

KAJUK

Дата: Воскресенье, 13.04.2014, 10:26 | Сообщение # 436

Группа: Модераторы

Сообщений: 1301

Награды: 18

Статус: Оффлайн

Цитата Дед (

)

Так тогда было принято - сигнализировать о происках врагов. Потом все свалили на Сталина, словно он миллионы доносов написал. Тем вроде и грех с души сняли. И еще раз повторю - не было среди знаменитых людей ни ангелов, ни демонов. Люди своего времени...

Ходят слухи,что доносы писались и 80-ых годах тоже....:-)

Дата: Пятница, 25.04.2014, 02:11 | Сообщение # 437

Группа: Проверенные

Сообщений: 439

Награды: 1

Статус: Оффлайн

Цитата

доносы писались и 80-ых годах тоже....:-)

Было бы куда писать, а "писателей" хватает. Порой ими движет благой порыв, как у известного борца с коррупцией или доброхотов диссернета.

Добавлено (25.04.2014, 02:11)
---------------------------------------------
Ещё в 60-е годы, когда жил в Саратове, разглядывал в краеведческом музее Як-1 Ерёмина. Там еще и Як-18 ранний стоял - якобы первый самолет Гагарина. С той поры мечталось сей презент дородного пасечника сталинскому соколу воспроизвести в модельке. Но только всё как-то не складывалось - то модельки не существовало, то ещё что. И вот, наконец-то, и модельки есть (аж две), и декаль красивая. Только тепереча захотелось воспроизвести самолетик в том виде, как его Еремин получил, т.е. в зимнем окрасе. Решил ещё разок всяких зимних яков картинки посмотреть и про Ферапонта Головатого "загуглить".Оказывается на ютубе есть киножурнал "Новости дня" за 1944г с сюжетом про передачу самолета Як-3, но и первый мельком показан. Но вот надпись на борту совсем другая!

AlexGRD

Дата: Пятница, 25.04.2014, 08:56 | Сообщение # 438

Группа: Проверенные

Сообщений: 2376

Награды: 9

Статус: Оффлайн

Павел Юрьевич, так вроде Еремин (судя по его изданым мемуарам) получал от Головатого (якобы от дюже богатого пасечника biggrin

) не один самолет......
Кстати вроде появился и свет в конце туннеля : вроде какие-то наши страховщики под думским контролем взялись вернуть (и уже вроде как обо всем договорились) Ереминский Як-3 из Штатов.......

Люблю красивые самолеты и ..... необычные тоже!

Дата: Пятница, 25.04.2014, 13:22 | Сообщение # 439

Группа: Проверенные

Сообщений: 439

Награды: 1

Статус: Оффлайн

Странные чувства вызывает возврат Як-3 из США. Они историю именно этого самолета не понимают, да и пофиг она им. Но содержат его в идеальных условиях. А куда он попадет у нас? В Саратове Як-1 недавно ремонтировали. Не реставрировали, а именно ремонтировали. Думаю, тут все понятно, вспомните И-153 во Франции. У Задорожного УТ-1 и Як-9 тоже ремонтировали, про монинский погост и вовсе речи нет.

Дата: Пятница, 25.04.2014, 15:12 | Сообщение # 440

Группа: Администраторы

Сообщений: 7217

Награды: 42

Статус: Оффлайн

Вернут, сгниет как обычно. Так хоть сохранится.

И дал им Господь 3D технологии, чтоб рукожопость каждого уже нельзя было ничем оправдать.

AlexGRD

Дата: Пятница, 25.04.2014, 15:16 | Сообщение # 441

Группа: Проверенные

Сообщений: 2376

Награды: 9

Статус: Оффлайн

Вот и думай потом : куда его денут, чтобы не достался каким-нибудь "реставраторам".
Конечно самое ему место в музее Победы на Поклонной в основном здании под крышей. Но не представляю кто-бы мог это сделать профессонально и без ущерба........

Люблю красивые самолеты и ..... необычные тоже!

Дата: Суббота, 26.04.2014, 01:43 | Сообщение # 442

Группа: Проверенные

Сообщений: 439

Награды: 1

Статус: Оффлайн

Под заботливый присмотр Коли Якубовича, он там зам директора.

Добавлено (26.04.2014, 01:43)
---------------------------------------------
Так вот. В сюжете киножурнала есть кадры о первом самолете, где пасечник передаёт, а Ерёмин принимает Як-1. Только надпись на борту не та, что на фото: "Сталинградскому фронту от колхозника артели "Стахановец" тов. Головатова". Интересно бы узнать - как и когда появилась надпись "Летчику ... майору Еремину..."? Взялся вновь пересматривать книгу "Первый Як". Про замену надписи ничего не нашёл, но обратил внимание на фото на стр.122. На ней хорошо видно, что самолет белый весь! Даже лопасти винта! Есть основание предположить, что по крайней мере зимой 42-43 годов на Саркомбайне самолеты красили белой краской и сверху, и снизу.